Игорь Сикорский родился 25 мая 1889 в Киеве у профессора психологии Ивана Алексеевича и врача по образованию Марии Стефановны Сикорских и был младшим из 5 детей. Семья имела польско-русско-украинские корни. Мария Стефановна, несмотря на медицинское образование, по профессии не работала, занимаясь воспитанием детей. Будучи поклонницей искусства, она передала эту страсть и младшему Игорю, рассказывая, в частности, о жизни и работах Леонардо да Винчи. В возрасте 11 лет в 1900 Игорь с отцом съездил в Германию. Тогда же под влиянием Ивана Алексеевича в нем проснулся интерес к естественным наукам. Мальчик занялся моделированием и в возрасте 12 лет собрал первую модель вертолета. В 1903 Игорь поступил в Русскую Императорскую Морскую академию, где прилично проучился 3 года, но в 1906 решил, что его больше интересуют инженерные вопросы, и уехал обучаться в Париж на год, после чего вернулся и поступил в Киевский Политехнический Институт. Летом 1908 снова вместе с отцом Игорь отправляется в Германию, где знакомится с достижениями братьев Райт и дирижаблем Цеппелина, которые его весьма впечатлили. Позже Игорь Сикорский скажет:

В течение 24 часов я решил изменить своё призвание и связать себя с авиацией.

При финансовой помощи сестры Ольги Игорь в 1909 снова едет в Париж, чтобы пройти краткосрочный курс в одном из лучших специализированных образовательных учреждений  в мире на тот момент - ETACA (Ecole des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile), а также чтобы приобрести детали от самолетов. Париж тогда был мировым центром авиации. Там Сикорский встречался с известными и продвинутыми инженерами и авиаторами, стараясь перенять опыт. В мае того же года Сикорский возвращается домой и уже в июле собирает первую модель вертолета. Несмотря на то, что ему удалось решить ряд технических проблем, машина была неспособна летать и послужила скорее для образовательных целей: 

В один момент я понял вполне ясно, что при имеющихся в моём распоряжении материалах, двигателях и чертежах, а также прежде всего из-за нехватки опыта и денег я не смогу собрать летающий вертолет.

Первые опыты и отъезд.

Первый вертолет Сикорского S-1, оснащенный двигателем Анзани в 15 лошадиных сил (л.с.), не смог подняться в воздух. Модель S-2 с двигателем в 25 л.с. смогла лишь чуть-чуть приподняться над землей 16 июня 1910. Позже двухместная модель S-5 оказалась успешнее - именно на ней Игорь Сикорский получил летную лицензию №64 от Императорского Аэроклуба в 1911. Во время одного из полетов на S-5 чуть не произошла трагедия - в карбюратор попало насекомое, и двигатель отказал, что заставило Сикорского совершить жесткое приземление, в ходе которого машина чуть не врезалась в стену. После этого конструктор подумал о том, что было бы неплохо, если бы аппарат мог планировать, даже если отказал двигатель. Следующая модель S-6 (3 места) стала победителем московской авиационной выставки в феврале 1912. Игорь Сикорский всего в 23 года стал главным инженером Русско-балтийского вагонного завода в Петербурге. За время работы там по его чертежам были произведены ряд моделей, лучшими из которых стали вертолеты "Русский витязь" S-21 (1913) и "Илья Муромец" S-22 (1913). Последний из них ввиду Первой Мировой войны был переделан, став первым в мире четырехмоторым вертолетом-бомбардировщиком. За эти достижения Игорь Сикорский получил почетную степень от Санкт-Петербургского Института и Орден Святого Владимира. После Первой Мировой и в период Гражданской войны Сикорский работал на французов, но не видел для себя перспектив в послевоенной Европе и тем более в охваченной Гражданской войной России, а потому решил перехать в США. В Нью-Йорк он прибыл 19 марта 1919.

В Америке.

На новом месте Сикорский начал работать преподавателем, пытаясь одновременно найти возможность перехода в авиаиндустрию. В 1923 в городке Рузвельт, Нью-Йорк, Сикорский с помощью ряда товарищей из России, в основном бывших военных, а также с помощью Сергея Рахманинова, основал Sikorsky Manufacturing Company, которая в 1929 переехала в Стрэтфорд, Коннектикут, став частью United Technologies. Между тем, в 1928 Игорь Сикорский стал гражданином США, а в 1932 присоединился в университету Род-Айленда, в котором проработал до 1948. В 1924 фирмой Сикорского был произведен один из первых в стране двухмоторных бипланов S-29, способный достигать скорости в 115 миль в час и перевозить до 14 человек. Также производились гидросамолеты для трансатлантических перелетов (S-42 "Clipper"). Параллельно Сикорский продолжал работать над вертолетами - в 1929 и в 1931 он подавал заявки на патенты на "прямоподнимающийся летательный аппарат". Последняя из них была удовлетворена 19 марта 1935. До 1939 года Сикорский создал около 15 типов самолётов. А потом перешел на создание вертолётов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение. Первый экспериментальный вертолёт Vought-Sikorsky 300 оторвался от земли 14 сентября 1939 года. По сути, это был улучшенный вариант первого российского вертолёта Игоря Ивановича от 1909. На основе VS-300 был создан в 1942 Sikorsky R-4, ставший первым в мире вертолетом, попавшим в массовое промышленное производство - заказы пришли от американских ВВС, флота, береговой охраны, а также из Великобритании. В 1942-44 была произведена 131 машина. На вертолётах Сикорского были впервые совершены перелёты через Атлантический (S-61; 1967) и Тихий (S-65; 1970) океаны (с дозаправкой в воздухе). Машины Сикорского применялись и применяются как для военных, так и для гражданских целей по всему миру. Последним вертолётом, построенным Игорем Сикорским до ухода на пенсию, стал S-58 в 1954. Всего фирмой со дня основания и до настоящего момента были выпущены тысячи машин десятков моделей, включая всем известный Sikorsky UH-60 Black Hawk. B 1963 году Игорь Иванович награждён высшей научной наградой Американского общества инженеров-механиков — медалью ASME.

Личная жизнь.

В первый раз Игорь Сикорский женился на Ольге Федоровне Симкович, и у них родилась дочь Таня (1918-2008). Затем они развелись, и дочь осталась с матерью в России. Только в 1923 сестра Сикорского смогла забрать девочку в США. Таня Сикорская фон Йорк имела степень доктора в Йелле и более 20 лет проработала преподавателем социологии. А в 1924 году Сикорский второй раз женился на Елизавете Семен(овой?) (1903-1995). У них было 4 сыновей: Сергей, военный и бизнесмен, вице-президент корпорации UTС (United Technologies); Игорь-младший, тоже бизнесмен и историк авиации; Николай; Георгий. Внук Игорь стал пилотом и вместе с женой Карен владеет туристическим комплексом Bradford Camps в штате Мэн.

Скончался основоположник вертолетостроения, выдающийся инженер и предприниматель Игорь Иванович Сикорский дома в городке Истон, Коннектикут, 26 октября 1972. Sikorsky Aircraft Corporation, базирующаяся в Стрэтфорде, продолжает являться мировым лидером вертолетостроения. В окрестостях штаб-квартиры мост и маленький аэропорт названы в честь Игоря Сикорского. В 1987 его имя был введено в Национальный зал славы изобретателей и в Национальный зал славы предпринимателей США. А в 2011 с подачи посольства США одна из улиц Киева получила имя Игоря Сикорского.

В содружестве с: